充電樁行業(yè)發(fā)展正當時

發(fā)布日期： 2025-05-12 閱讀量： 作者： 鴻嘉利新能源

充電樁行業(yè)發(fā)展正當時

新能源汽車處于爆發(fā)前夜，整車和電池行業(yè)均有“新明星”快速崛起。充電設施和運營行業(yè)是否也站在風口，迎來行業(yè)拐點？新能源市場到底有多大，怎么才能拓寬盈利模式？對此，新華網(wǎng)記者專訪了特銳德集團董事長于德翔。

未來電動汽車有三個屬性

記者：特銳德為什么做充電網(wǎng)絡？

于德翔：中國的高鐵每兩至三公里，就需要一臺鐵路沿路箱變設備，設備一旦故障，火車就跑不了。目前中國高鐵供電設備，特銳德大約占60%——70%。

特銳德創(chuàng)業(yè)前10年，專心做了一個產(chǎn)品——箱式變電站，把大公司不愿意做、小公司干不好的產(chǎn)品，做成了技術水平中國第一，規(guī)模國內(nèi)最大。截至去年底，特銳德集團銷售規(guī)模一百億元。

但在這個產(chǎn)業(yè)中，特銳德已經(jīng)遇到了天花板，前十年的產(chǎn)品已經(jīng)找不到更好的增長路徑。二次創(chuàng)業(yè)，無論是從思想、市場還是技術層面，要對傳統(tǒng)制造的體系做一個徹底的顛覆。

目前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入下半場，能接替上的產(chǎn)業(yè)，我想一定是新能源、新能源汽車和無人駕駛。而支撐新能源汽車的，除汽車制造和電池制造外，更重要的是基礎的充電網(wǎng)絡。

未來的電動汽車有三個屬性，一是交通屬性，二是能源屬性，三是數(shù)據(jù)和信息屬性，后兩個屬性在傳統(tǒng)油車當中并不存在。所以我認為電動汽車加上無人駕駛，可能會成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后，讓年輕人持續(xù)“尖叫”的新型技術和產(chǎn)業(yè)。

充電網(wǎng)能改變能源結(jié)構(gòu)

深圳汽車充電樁

記者：怎么理解新能源車“能源的屬性”？

于德翔：油車加油，在任何地方幾乎都是一個價格。但電不一樣，特銳德公司1天就有峰、谷、平、高峰四個價格。理論上，電價隨著時間軸和空間軸時時改變，而汽車又是移動的，就可以選擇在低谷時充電，高峰時向電網(wǎng)賣電。

所以新能源汽車不僅僅是解決交通問題，更重要的是參與了電網(wǎng)和能源的調(diào)峰。除了低谷的電，還可以把棄風、棄光、棄水的電充進電動汽車，讓浪費掉的可再生的能源得到充分地利用。

充電網(wǎng)因此還能改變中國的能源結(jié)構(gòu)。電動汽車成為巨大的儲能工具，電網(wǎng)的柔性就會加強，也就意味著電動汽車保有量達上千萬輛時，未來的風電、光電可以隨便發(fā)。同時，未來還會改變配電網(wǎng)的架構(gòu)。

充電網(wǎng)絡會形成從智能制造到充電運營到數(shù)據(jù)增值服務的一個閉環(huán)價值新生態(tài)，形成智能交通和智慧能源雙向融合的新型產(chǎn)業(yè)。

新能源將成未來拉動中國經(jīng)濟的重要引擎

記者：充電行業(yè)未來的市場空間有多大？

于德翔：簡單地以新能源汽車來看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產(chǎn)值可達兩三萬億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產(chǎn)值能到5萬億，甚至是10萬億，那就將成為未來拉動中國經(jīng)濟的重要引擎。

1億輛新能源車需要1億個充電樁，每個充電樁假設為2萬元，就是2萬億的市場，可以拉動特銳德在傳統(tǒng)制造業(yè)上的增長。

1億輛車，假設每輛車每天充電放電能達30度，1年就是1萬億度，超過了中國居民總用電量的50%。對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。

同時，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。

特來電5年的時間累積投資50億元，投建了19.9萬個充電樁，占全國總數(shù)量的41%左右，形成中國最大的充電網(wǎng)絡。為支撐充電網(wǎng)絡，特來電在全國成立88家合資公司，在302個城市落地。這個充電網(wǎng)絡的建立，對新能源汽車規(guī)?；l(fā)展“修了路、搭了橋”，起到了技術支撐作用。

充電網(wǎng)能成電動汽車的“警察+醫(yī)院”

記者：充電樁與充電網(wǎng)有什么不同？

于德翔：二次創(chuàng)業(yè)時，特銳德希望做全世界引領的汽車充電網(wǎng)的技術和體系。充電樁只是一個大號的“插頭”，只需要把電充到車里。

充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里的充電樁做物理化連接和智能化改造，不但實現(xiàn)樁和樁、樁與車之間能源的交互，打通樁、車、電池、人之間的數(shù)據(jù)，還連接著電網(wǎng)和新能源發(fā)電。這就是以充電為基礎的微電網(wǎng)系統(tǒng)，和大電網(wǎng)之間可以交互。

特銳德技術體系，比如無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電等，均被鑒定為產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先。

特來電的國際化從2019年起步，因為充電網(wǎng)還需驗證，以便達到高效化、高可靠性的體系，這種情況下才考慮沖擊國際市場。

“2.0”的充電網(wǎng)將成為電動汽車的“警察+醫(yī)院”。“警察”在充電時發(fā)現(xiàn)有問題的車，“醫(yī)院”給汽車“看病”。在特來電的平臺下，電動車充電燒車的數(shù)量減少70%，成為電動車安全的“保護神”。

充電樁行業(yè)發(fā)展正當時

在駐馬店及河南省具有良好的口碑和市場開拓潛力，暢的新能源科技有限公司在公交運營和電力設備生產(chǎn)制造方面積累了豐富的經(jīng)驗。

隨著近兩年來的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長，其配套必備設施充電樁的建設規(guī)模也隨之擴大。2010年—2017年七年間，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個增長至21萬個。2015年11月，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，明確提出到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個（公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個），以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

目前，各地政府加速推動充電樁建設，隨著行業(yè)標準體系的建立，行業(yè)互聯(lián)互通程度逐步提高，充電接口、信息互通日漸統(tǒng)一，車主尋找充電樁、支付充電費等消費過程日益便捷，而私人充電樁建設受制于小區(qū)物業(yè)和電網(wǎng)系統(tǒng)的多方協(xié)調(diào)，隨著私家電動汽車保有量的不斷放量，私家車主會逐漸選擇使用高效率的公共充電樁進行能源補給。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及地方補貼政策逐漸向充電基礎設施建設等環(huán)節(jié)傾斜，充電樁建設步伐有望加快，同時隨著城市公共類充電樁快充需求的不斷增大，充電樁充電功率將呈現(xiàn)明確提升趨勢。整機制造商、充電模塊等電力電源設備制造商將直接受益。

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